La ville de Vila Nova de Gaia, où de plus en plus de familles et d'investisseurs cherchent à acheter une maison, gagne un nouvel atout : en 2026, elle disposera d'une gare TGV. Le train à grande vitesse, qui reliera Campanhã, à Porto, à Soure, à Coimbra, aura une gare à Santo Ovídio. C'est un argument de poids pour ceux qui cherchent des appartements et des maisons sur cette rive du fleuve Douro. La ligne, qui sera souterraine jusqu'à Serzedo, coûtera 900 000 euros, entièrement financés par le plan de relance et de résilience, un programme d'application nationale, qui mettra en œuvre des réformes et des investissements visant à rétablir une croissance économique soutenue, après la pandémie, renforçant l'objectif de convergence avec l'Europe au cours de la prochaine décennie. Le projet est clos et les travaux sont sur le point de commencer.
Selon les explications données aux médias par le maire de Gaia, Eduardo Vítor Rodrigues, il s'agit d'une nouvelle route, différente de celle qui passe actuellement par Devesas. Le passage n'est pas parallèle à la mer, il s'agit d'une ligne totalement nouvelle, qui détourne le TGV du front de mer où le train circule actuellement, à Espinho et Gaia, vers l'intérieur de la municipalité. Il a été conçu pour desservir la future ligne jusqu'à la Casa da Música. Elle s'appelle la ligne Rubi.
"Santo Ovídio va devenir un grand distributeur central de transports publics", a assuré le maire. Rappelons que le projet initial prévoyait que les "Gaienses", ainsi que toutes les personnes qui choisissent de vivre dans cette ville, seraient obligées de se rendre à Campanhã, qui sera "le grand terminal ferroviaire", pour prendre le TGV ou, alternativement, aller à Aveiro. "Personne ne nous pardonnerait si, à Santo Ovídio, la municipalité la plus peuplée de la zone métropolitaine de Porto, nous n'avions pas le grand Montparnasse de la région nord et Vila Nova de Gaia", a déclaré le maire, faisant allusion à la gare de Paris. "Cette nouvelle infrastructure est absolument décisive", a-t-il souligné.
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La traversée se fera sur un pont jumeau du pont São João. Dans ce trajet, le train ne gagnera pas une grande vitesse. "Il circulera à une vitesse normale, car il traverse le pont. Il ne prend de la vitesse qu'avec Gaia", a déclaré le maire, ajoutant qu'il s'agit d'une "grande réussite" pour la municipalité.
Ce nouveau pont, qui reliera Campo Alegre, à Porto, à Candal, à Gaia - il s'agit du septième passage sur le Douro -, commencera à être construit au premier semestre 2023 et devrait être achevé en 2025. Et elle sera exclusivement réservée au métro, aux piétons et aux vélos. En d'autres termes, elle sera entièrement régie par tous les critères de durabilité. "Le nouveau pont et la nouvelle ligne sont la plus forte contribution à la décarbonisation de la mobilité dans cette région, puisque cela deviendra un itinéraire alternatif à la circulation automobile sur le Pont d'Arrábida et une partie du VCI", a également salué, ces jours-ci, Tiago Braga, président du conseil d'administration du Metro do Porto. "Il s'agit d'une étape décisive vers un avenir propre, durable et respectueux des personnes." Dans une déclaration, Metro do Porto a également supposé que l'objectif avec la construction du pont "est d'obtenir la meilleure exécution du projet, en l'intégrant pleinement dans la vie et le fonctionnement de la ville".
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Le projet gagnant (il y avait 28 propositions nationales et internationales) a été conçu par le consortium formé par les entreprises Prof. Edgar Cardoso - Engenharia e Laboratório de Estruturas, Lda, Arenas & Associados, Ingenería De Diseño SLP et No Arquitectos, Lda. La conception comprend un pont à portique avec un effet d'arche, le tout construit en béton. En ce qui concerne son profil longitudinal, on sait déjà qu'il sera plus haut que le Pont d'Arrábida, afin de ne pas devenir un obstacle visuel. La construction aura une période d'exécution de 970 jours et un budget estimé à 50,5 millions d'euros.
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